TTC运营最大支出
多伦多公车局旗下有近万名员工，其工资、福利等支出是TTC运营支出的大头。公车局的运营支出多年来未能完全靠车票收入维持，还有相当一部分靠市政府预算开支补贴。这己成为多市预算最沉重的负担之一。近年来公车局年年入不敷支，车票收费年年调涨，市政府则一再要求省及联邦政府出钱补贴。每到劳资开始合约谈判，罢工的威胁就会令市民紧张不已。最近一次是2006年5月TTC工会发起「野猫式罢工」，即未经预先知会的非法罢工，不仅令全市交通陷於瘫痪，也造成TTC逾300万元的经济损失。
在歷次TTC与市府的劳资纠纷中，最大的受害者无疑是依靠公共交通出行的普通乘客。对於可能於近期到来的新一轮罢工，市民同样感到无奈与无助。
家住北约克、在市中心从事金融工作的上班族杨杰表示，会先向公司查询一旦公车局罢工之后，公司方面能否提供適当的支援，如资助员工乘计程车上班，或是安排巴士接送员工。如果公司没有相应安排，就只好向平日驾车上班或罢工期间准备驾车上班的同事求助，搭其便车，当然会跟同事分摊有相关费用。
多伦多的地铁、巴士和街车每天运载超过100万人次，与市民生活有切身关联。TTC罢工阴霾再现，人们只能自求多福。
加薪幅度追不上通胀
他表示，如果像媒体报道那样市府向TTC员工提供的合约方案，未来4年每年加薪2%，听起来对劳方不尽公平。因目前通胀率也超过2%，在此种情况下相当於员工收入没有增长，反而缩水。但从一个乘客的角度看，他认为相比於TTC服务目前的糟糕情况，即使僱员没有加薪，其目前已有的收入標准已算不错。他们应该考虑如何改善服务，对得起纳税人和乘客付给他们的薪水。
住在北约克芬治大道的大陆移民陈毅然，听到TTC有可能再次罢工，感到一筹莫展。她表示，先生在市中心打工，每天要先骑脚踏车到地铁站，再乘地铁前往工作地点。上一次TTC罢工期间，先生因无车可乘，一连数天下班后无法回家，只在工作地点將就过夜，非常辛苦。如果再发生罢工，先生完全没有办法，只能呆在家里不去工作。
她的家中还有两名分別是5年级及6年级的孩子。虽然小朋友上学不用乘坐公车，但前往补习班、去图书馆或社区中心都依靠公车。更为严重的是，一家人外出购买食品及日用品，也完全依赖公车。陈毅然表示，就算可以预先在家储备一些日用品，但食品、蔬菜、肉类这些东西无论如何也要经常购买。以往为节省开支，还可以乘车光顾价钱较平的商店，现时严冬酷寒，大雪封门，没有TTC几乎无法出行。如果在住家附近购买，可解一时之急，但开销又会增加。
陈毅然表示，对於她这样没有私家车、又要照顾小孩子的家庭，TTC在其日常生活中起著不可替代的角色。一旦公车罢驶，全家定会一筹莫展。她只能希望TTC的劳资谈判可以在4月1日之前顺利达成协议，避免罢工出现。
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