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在混合动力出租车成为北京一道新的风景线时，我们一同回顾北京“的士”这二十多年的发展历程。
建国前的北京出租车
1913年，法国人率先在北京最繁华的地段———东单开设了兼营马车汽车出赁的飞燕汽马车行，主要是为驻京外国使馆人员、官僚、洋买办服务的。到了1914年，北京的出赁汽车分为用电和用煤油两种类型。20世纪20年代，北京的出赁汽车以美国车为主，除了“福特”外，还有“道济”、“雪弗兰”、“别克”、“司徒贝克”和意大利的“菲亚特”。
声名远扬的福特T型车
卢沟桥事变前，汽车起价是两元一小时，事变后跌到几角钱。1938年，因汽油涨价，汽车的出赁价格回升。1941年，太平洋战争爆发后，汽油供应紧张，出租小轿车业务逐渐衰落。
建国初期的北京出租车
新中国最早期的一批出租车都是什么，见下图：
充满传奇色彩的北京吉普
丰田 Corona
奥斯汀
三轮摩托车
黄色“面的”的14年
从1984年9月25日下线到1998年12月23日被送进首钢的化铁炉，这种从日本大发引进技术在天津生产的微型面包车成为北京第一代出租车。经济实用、空间大是它的优点，不仅能同时挤进好几个小伙子，还能放置大型物品,实用性很强。10块钱可以乘坐10公里，虽然舒适性差，但在当时收入普遍较低的情况下满足了市场的迫切需求。
俗称“黄虫”
这样的面包车一般都要装满才发车，冬天还好，一到夏天会挤得非常热。并且车内的气味也不好闻，在当年的物质条件下，大家也只好忍了。
“祖国山河一片红”
捷达
夏利
红色是第二代出租车的“主题色”。收入增加以后大众对出租车的舒适性提出了更高的要求，面的在2000年彻底推出市场。由于没有空调，夏利在短暂的辉煌后风头就被富康和捷达抢走。从1998年到2006年，富康和捷达因为其结实耐用占据了北京出租车市场的大部分份额。并且由于口碑好，直到今天捷达仍是京城出租车市场的一员大将。
1998年北京强制对出租车的价格进行了管理，价格定在1.2元（夏利）和1.6元（富康等）两个价位。这一举措取得了很好的效果，面包车这时彻底地退出了市场。
让北京“现代”起来
北京现代伊兰特
虽然贵为首都，但北京出租车较全国落后却是不争的事实。进入2004年，出租车的全面升级换代又被提上日程。一方面是车型的升级、一方面是价格的升级，占尽天时地利的北京现代伊兰特成为这个城市新的主角，在经过一番争论之后打车费也在这一年宣布进入2元/公里时代。伊兰特的热卖在当时造就了一个新的名词——“现代速度”
出租车的奥运精神
无障碍出租车已经在今年5月份上路，这种源自英国伦敦的出租车拥有古朴的外形，并且能够方便残疾人乘坐。两款混合动力出租车也已经在7月初上路，分别是奇瑞A5和长安杰勋，节能减排也许是下一轮出租车行业改革的目标。这三款出租车都来自自主品牌，在经过20多年的发展后，自主品牌趁奥运之机向世界展示着不一样的形象。
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