| 杜兰郡未来经济亮点 – 航空城 杜兰航空导读：万众瞩目的东多伦多机场项目将有望动工。 1972年，加拿大联邦政府在Pickering预留了约18,600英亩的土地用于未来的机场。后期经过划分，仍然有超过8600英亩预留给未来机场和周边配套设施和社区建设用途，是多伦多皮尔逊机场占地（4,600英亩）的几乎两倍。预计加拿大运输部将于今年晚些时候将发布航空部门的分析报告，其中将阐明皮克林机场项目的定位、时间规划和计划的运营模式。
机场用地 多伦多东部航空城的提案为发展区域经济，创造就业机会和解决安大略省南部机场日益紧迫的空运能力短缺问题提供了千载难逢的机会。 杜兰郡主席兼郡政府首席执行官约翰·亨利说，关于建立皮克林机场的讨论已近50年，现在已经到了应该决策的时候。考虑到建造机场将花费十年甚至更长的时间，因此启动该流程已经迫在眉睫。 主席亨利说：“世界在变化，我们有一块空白的画布，可以完成这个国家未来可预见的长时期理最激动人心的项目，新机场将成为安大略省的经济引擎。” “摆在我们面前的是前所未有的机会，可以大刀阔斧地前行。”
杜兰郡主席兼郡政府首席执行官约翰·亨利 基于人口增长，航空旅行需求以及对大多伦多地区的机场客货吞吐容量的测算，加拿大运输部2011年做出决定：到2027年左右，大多伦多地区将需要一个二级机场。 根据2018年的一份名为“容量定位”的报告，安大略省南部的现有机场无法满足需求，因为它们或者位于皮尔逊机场西边，或者受扩张地理因素限制，或者不在GTA服务区内。这样一来，整个位于皮尔逊以东的大多伦多地区的航运服务都十分匮乏。 作为加拿大发展最快的区域之一，皮克灵市是最好的选择。杜兰郡，作为多伦多地区的东部门户，有望在2031年居民人数达到100万。
不受限制航空旅行预计需求和系统容量的对比 来源：Greater Toronto Airports Authority, 2017 and 2015; Ports Toronto, 2017; HamiltonInternational Airport, 2017; Region of Waterloo International Airport, 2017.
预计加拿大运输部将于今年晚些时候发布航空部门的分析报告，其中将阐明皮克林机场项目的定位、时间规划和计划的运营模式。 皮克林市经济发展和战略项目经理菲亚兹·贾杜恩（Fiaz Jadoon）希望能加快推进进程，因为许多航空公司、主要机场开发商和航空承运人已经显示了对该项目的强烈兴趣。 贾杜恩说：“我们计划向公众发布该机场项目详情。” 他说：“新增就业机会和就近就业的机会对人们来说很重要。这不只是关于皮克林市，也对杜兰郡、约克郡和整个东多伦多地区产生重大影响。” 根据城市专家理查德·佛罗里达（Richard Florida）的说法，世界上每个其他主要的大都市区都有多个互补的机场，包括纽约，芝加哥，巴黎，伦敦和新加坡。
佛罗里达在4月由皮克林市和多伦多贸易局共同主办的多伦多东部机场的研讨会上说：“需要一个二级机场来充分发挥皮尔逊作为大型航空运输枢纽的全部潜力。” “机场的功能已经改变，” Aerotropolis一书的作者，同时也还是著名学者的约翰·卡萨达（John Kasarda）在研讨会上说，过去机场仅是用来运送人员和货物的地方，而现在它们已成为“区域经济发展的引擎”。 航空城的功能广泛，以机场为中心，涵盖酒店，会议中心，仓库，办公室，电子交付中心，商业和工业园区，研究中心，高价值农业以及先进和精密制造业等诸多行业。 皮尔逊机场的“大门内”有近50,000名相关工作人员。与机场直接相关的还有安大略省的322,000个工作岗位，产生420亿加元的GDP。 但是皮尔逊机场的容量不可能无限扩大。从2014年到2018年，皮尔逊机场旅客数量从3860万增加到4940万。该机场的总体规划显示到2030年代中期，它的运送容量可达到8500万旅客，但卡萨达表示，这反而将背离最优化原则，而产生航班延误、拥挤的登记口和周边高速公路的拥堵等负面现象。
繁忙的皮尔逊机场 东多伦多机场陆地距离皮尔逊50公里，距多伦多市中心仅35公里。亨利认为该方案是最理想的解决方案。东多伦多机场的地点非常方便接入401和407号高速公路、未来的交通设施，附近的铁路线和临近的奥沙瓦市的机场。 “这个机场不仅仅只是用于运送人和货物，而将是带动整个东部的未来发展。“这将吸引机器人自动化产业、人工智能和先进的垂直农业领域的项目，将由我们的高等院校毕业的人才来参与和引领。““而且，因为它是绿地，所以我们可以从一开始就把社区和环境利益纳入考虑范围。任何发展都应专注于机场的可持续运营和对气候的适应力，包括清洁技术，可再生能源和综合公共交通。我们有足够时间将一切落实和做好。” 撰稿：加拿大安省杜兰郡商贸门户 邮箱：[email protected] |
