加拿大生活面面观

2021-1-9 13:25| 发布者: anpopocom| 查看: 245| 评论: 0

摘要: 交通多年加拿大生活的体验,自然产生了将一些所见所闻的点滴记录于文字的想法。鉴于太多的东西需要描述,就从衣食住行等方方面面分类叙述。或许能让对加拿大感兴趣的朋友增加一些了解。今天先聊聊加拿大交通。首先, ...
交通

多年加拿大生活的体验,自然产生了将一些所见所闻的点滴记录于文字的想法。鉴于太多的东西需要描述,就从衣食住行等方方面面分类叙述。或许能让对加拿大感兴趣的朋友增加一些了解。

今天先聊聊加拿大交通。

首先,和国内交通相比,加拿大交通和美国一样,基本都是开放式的,无论城市还是乡村,也无论高速还是市区道路。最重要的是高速除了个别公司修建经营的外基本都是免费的。

加拿大生活面面观


由于在英联邦国家中特立独行的美加两国实行靠右行驶规则,让中国同胞更容易适应驾驶。与美国相比,加拿大按公里计算而不是英里,加油计量单位也是升而不是加仑,这一点更让同胞没有陌生感。

加拿大道路可谓四通八达,即便是偏僻的乡村路,大多数都是柏油路面,限速最高八十公里。因我喜欢垂钓,穿梭乡村路早成常态,所以对此有更多的感受。而开放式的高速可以让你随心所欲,想歇一会只需就近找一个出口就行。在郊外,高速路每隔一段就设有由政府投资修建的休息区。这些休息区基本都是室内的,当然这和气候有关。里面吃喝随意,基本都是几个著名的连锁品牌把持,完全不用担心宰客等现象。

下图为世界最宽的高速路多伦多四零一高速,拥有十八车道。

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其次,加拿大交通设计非常人性化。无论你在郊外还是市区,从来不用担心停车问题。哪怕在拥挤的市中区,只要想停车,不会让你跑太远,附近必有停车点。除市中心需要付费外,大多数地方都是免费停放。而市中心也会在周末免费开放。最重要的是当你不经意间发现路边的一家小店是你最想光顾的时刻,不用迟疑,盘子一甩就拐到门前了。大多道路中段都设有进出口,非常方便顾客进出。如果同样的情况放到国内,首先闪现在脑子的就是计算如何找到就近的停车场,还要比较哪个更便宜一点。当你七拐八拐终于找到停车场,还得计算如何走过去。等办完事还得费尽周折找到车。那份兴致或许早被这样的折腾弄得荡然无存了。

高楼大厦从来不是衡量一座城市是否先进的标志。我们现有的城市格局越来越不亲民,更多追求高大上,其漂亮的外表下实质是排斥市民的,尤其是很多街口,越来越宽大,对过街的行人就如同噩梦一般。

再者,加拿大路口的信号灯设计也非常周到,每个路口都设有双排信号灯,为的是避免临近路口的车被前方的货车挡住视线从而避免了误判。反观国内信号灯的设计,尽管伸出一大截,但还是很难避免被前车挡住视线。很多人因此冤枉挨了一个计分。本人就因此差点吃了亏。

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另外,与国内道路设计最大不同的是,加拿大很多四车道的路口都会提前规划左右标线,路口左拐一般会提前收线,专门辟出左拐道,之前的两车道直行便改为一道直行,一道左拐。而在较宽的路口还辟有专门的右拐车道。这样做的结果就是各行其道,保证交通的安全和顺畅。而国内即便是宽大的路口,一旦需要左拐,往往就会挡住后面一大片。对此,我这个曾经的老司机也因为长期在外一下适应不了,明明沿着车道直行,可一到路口甚至过了路口就得面临变线的风险,完全找不到一点轻松的驾驶感。有时不得不思考,这些负责设计的当事人,真的不需要咨询一下市民的体验感吗?难道他们就没出过国门看看别人的东西吗?说实话,加拿大因为一年温差高达六七十度,沥青路面时常坑坑洼洼,满是各种补丁,和国内油光锃亮的路面相比,真的一点也不高大上,但和国内开车的体验却有着天壤之别。

最后强调的是,加拿大对各区域的道路实行严格的限速管制。和国内相比,它的限速更多体现在人口密集和校区保护方面。如果你经过一座学校,那么特别需要注意限速提示,一般都要求在四十公里以内,否则将面临重罚。而在郊外,尽管很多乡村公路限速八十公里,但每经过一个村庄,都会提示限速四五十公里。

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安全便捷永远是交通的核心,也是检验一座城市是否真的亲民的重要指标。希望我们有一天开始放慢脚步,埋头审视一下那些从未关注过的细节。

下一期聊聊加拿大驾照的一些事儿,希望对加拿大感兴趣的朋友提供一些帮助。

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