通常情况下，当加拿大在国际排名中名列前茅时，这是值得庆祝的。但这次不行。 国际能源署(International Energy Agency)最近的一份报告显示，加拿大汽车每公里的平均油耗和二氧化碳排放量最高。它们的汽车是世界上最大和第二重的。 简而言之:加拿大的汽车又大又重，耗油量很大。对于一个受气候影响的国家，我们如何解决这些事实？ 许多人指出加拿大广阔的土地面积 - 通常与不太理想的道路和高速公路相连 - 以及我们寒冷的气候是需要更多重型车辆的原因。这些论点并不令人信服。 80%以上的加拿大人住在城市或郊区，在那里，一辆较普通的汽车就足以应付大多数活动。
汽车排放的国际比较。 就遥远的距离而言，这实际上需要更好的燃油效率，而不是更糟。如果受寒冷天气影响作为必须购买SUV的借口，那么同样寒冷的国家 - 瑞典，芬兰和冰岛 - 都成功地使用了低排放的汽车。 那么，加拿大为何偏爱耗油量大的汽车呢? 燃油经济性标准 北美汽车制造商生产的汽车比欧洲和亚洲同行更大。这在一定程度上反映了消费者偏好购买suv，但也是营销活动和生产规模经济推动的结果。 加拿大和美国的燃油经济性标准采取行动来扭转这种压力，促使制造商生产更节能的汽车。这在一定程度上起到了作用:自2005年以来，轿车和卡车的平均燃料消耗量大幅下降。即便如此，加拿大的平均燃料消耗趋势最近已趋于平稳，自2013年以来几乎没有任何改善。
2005 - 2017年加拿大车辆的平均油耗。 燃油经济性改善的减缓与加拿大人购买的车辆类型有很大关系。丰田凯美瑞（Toyota Camry）和本田思域（Honda Civic）曾经是加拿大普通家庭的主流，如今已让位给福特(Ford)的f -150和道奇公羊(Dodge Rams)。 在过去的十年里，卡车，包括越野车，跨界车和小型货车的转变是惊人的。这是加拿大每个省都能看到的一种趋势。 更大更好吗？ 加拿大人说，他们现在正成群结队地购买卡车，因为它们更安全。 人们普遍认为，更大，更重的汽车在碰撞中更安全。这是半对的。车辆重量确实会影响碰撞导致死亡的可能性，但仅限于相对意义上。
加拿大的新车销量显示出向卡车的转变。 当类似尺寸的车辆碰撞时，无论是大型车还是小型车，它对安全性结果的影响都不大。然而，当一辆大型车辆与一辆小型车辆相撞时，小型车辆的结果（不出所料）更糟糕。 这引入了车辆大小外部性的概念：购买更大的汽车会给小型车的驾驶员带来安全隐患。这也引发了车辆军备竞赛的前景，司机们购买越来越大的汽车是为了保护自己，而如果每个人都驾驶类似的小型汽车，安全也会同样有效。 这取决于成本 加拿大燃油效率低下的车辆的最大原因归结为成本。简而言之，在加拿大（或美国）购买和操作耗油量大的成本远低于世界其他地区。 这种成本差异有两种形式:车辆登记的预付费用和汽油价格。 在欧洲，车辆登记通常基于车辆的燃油经济性或排放情况。例如，在法国，汽车购买者面临一个滑动的“补贴”规模（或“费用减免”）。高排放车辆的注册费高达10,000欧元，而零排放车辆则获得6,000欧元的退税。在挪威，新车辆需要缴纳25％的增值税和高达10,000欧元的注册费，电动车辆可以免除这两项费用。毫无疑问，挪威在电动客车新销量中所占份额最高。
插电式电动车新车销售份额（2018年） 这些预付费用通常被视为碳税的替代品，以促使消费者转向更小、排放更少的汽车。正如挪威所显示的那样，它们是有效的。 然而，其他研究表明， 在减少温室气体排放方面，费用的成本效益低于燃料或碳税。碳税对于瞄准高里程驾驶员更有利，并且惩罚一个节约用力的高油耗车可能是一种非常低效（且成本高昂）的减排方式。 痛苦的泵 但也许加拿大人驾驶低效车辆的最重要原因是汽油价格。汽油价格与车辆平均油耗之间存在明显的相关性。在天然气价格较低的地方，如加拿大和美国，燃料消耗量往往很高。
汽油价格和平均车辆燃料消耗的国际比较。 虽然大多数人关注的是碳税的作用，以减少碳排放，通过鼓励驾驶，较高的汽油价格也可以影响购买汽车的选择。 在那篇题为“节俭的汽车还是节俭的司机?”英属哥伦比亚大学(University of British Columbia)的经济学家维尔纳·安特维勒(Werner Antweiler)和苏米特·古拉蒂(sumet Gulati)研究了司机对该省碳排放税的反应。 他们发现人们开始购买和驾驶更省油的车辆。根据他们的计算，如果按照美国的碳税标准，人均需求将增加7%，平均汽车燃油效率将降低4%。 碳排放税可能不受许多人欢迎，但它在决定现在和未来的道路上行驶的车辆方面发挥着重要的作用。 |
