不是汽车圈的人很少知道麦格纳,主要因为他的产品都不是直接面向消费者的,所以不像博世,只要是工业沾边的人都会有所耳闻,但是麦格纳作为供应商给主机厂提供服务,所以很多人对他并不了解,但是如果说奔驰G级,全新宝马5系,捷豹E-pace和捷豹I-pace都是由麦格纳代工生产,你是否对他产生了一点点想要了解的冲动。今天咱们就分享一下这个站在主机厂后面的巨人的故事。 麦格纳主营业务 在2019年的全球汽车供应商中以408亿美元的营收,在供应商中排名第三,仅次于德国的博世,日本的电装。根据2017年的数据,员工数量为17.3万人,在全球有339座制造工厂,是北美最大、全球第三大的汽车零部件供应商。从员工人数来看,麦格纳的体量相当于2个广汽集团或4个长安汽车。 麦格纳总部位于加拿大,这个没有任何有名气的主机厂的国家,是怎么保证麦格纳在全球汽车供应商巨头地位的,这个咱们需要从他的发展历史说起。 麦格纳的历史
麦格纳的创始人是奥地利人,在他21岁的时候离开奥地利,移民到加拿大,最终凭借自己的努力与聪明,在他24岁时,攒够了足够的资金创办了MultiMatic,这个也就是麦格纳的前身。 Multimatic现在已经从麦格纳分离出来单独经营了,经营范围包括设计、研发、生产、销售汽车机械装置,悬架及结构零部件等。
在接到汽车零部件订单之前,刚开始给美国卫浴品牌生产小零件,接到的第一个汽车零部件是来自通用的,之后又陆续接到了福特和克莱斯勒的订单,这也标志着正式进入了汽车领域。
1965年,美国与加拿大签署并执行“美加汽车贸易协定”。这个协议规定美国需要对加拿大的汽车投资,然后通用、福特以及克莱斯勒这三大美国汽车公司加大了对加拿大的投资,从美国出口至加拿大的汽车中使用一定比例的加拿大汽车零部件,这个协议使得Multimatic快速发展。
1969年,Multimatic与Magna Electronics合并,使得麦格纳集团初成雏形。但是由于Multimatic与Magna Electronics两者经营理念不同,1973年,Frank把合资公司的名字改为“Magna International”(中文译为“麦格纳国际”,简称“麦格纳”)。至此,将成为北美汽车零部件巨头的麦格纳正式诞生。
经过上世纪80年代的汽车业井喷,麦格纳已经在北美市场树立了不可动摇的地位,也积累了足够的资本和技术实力。为了使业务更进一步,麦格纳开始走向了国际化道路也,开启了麦格纳全球化的序章。 麦格纳的第一个国际化客户就是大众,而后又进军了当时工业相对落后的苏联,在现在的乌克兰设立了工厂。上世纪80年代,麦格纳生产除了发动机、轮胎、风挡玻璃外的几乎所有汽车零部件,特别是在集成零件领域成为了领导者,例如它的集成门饰板。 麦格纳的集成门饰板
麦格纳的创始人Fred认为麦格纳已经有全方位的汽车研发制造能力,希望通过概念车向客户展示公司的技术实力,以促进销售额的提升,便开始着手制造概念车。没有预料到的是,时至今日,麦格纳能够为多个知名品牌代工整车,甚至为一些品牌设计整个车型平台。 麦格纳的概念车Torrero 现在麦格纳不仅仅是全球重要的零部件供应商,也是全球最大的汽车代工厂,立志要做汽车界的富士康。现在麦格纳代工的汽车有很多,咱们熟知的由奔驰的G级,宝马全新5系,捷豹的E-pace和I-pace。 麦格纳代工的汽车
麦格纳确认走向国际化后,就开始了一系列的收购业务,这是最快,也是最有效快速扩张自己产品线的方法。
1998年,麦格纳收购了Steyr-Daimler-Puch公司(中文译为“斯太尔-戴姆勒-普赫”)。完成收购后,Steyr-Daimler-Puch公司的名称在2011年正式更改为“Magna Steyr”,中文译为“麦格纳斯太尔”,这个收购奠定了在全球范围内,汽车领域巨头的地位,因为这个收购使得麦格纳具有整车设计以及生产的能力。这个能力是其他供应商所不具备的,也是麦格纳能立足于供应商前列的主要原因。 麦格纳的未来麦格纳不像博世与电装,从事的是电子等更具有技术含量的零件,所以麦格纳也在寻找以后的发展方向,现在麦格纳最主要的应对未来的方式就是卖掉传统领域的部门,并且大力发展新能源以及自动驾驶方向。近几年麦格纳正在布局电动化、智能化、网联化领域,但是整体麦格纳更倾向于传统零件,能不能通过这个进行转变,一旦失败,麦格纳就会很快从前三名跌到10名以外。 虽然麦格纳正在经历阵痛,从传统转向自动化,智能化,电气化方向,但是麦格纳仍然是全球举足轻重的供应商。 以上就是今天分享的麦格纳,从一个没有任何有名气的主机厂的加拿大发展到全球第三的供应商,属实不易,这个需要我国零部件供应商学习的地方。 我是阿成,关注我,带你了解更多的汽车小知识。 |