1000KM/h,加拿大超级高铁来了!爱民顿到卡加利半小时

2020-9-3 02:41| 发布者: anpopocom| 查看: 107| 评论: 0

摘要: “超级高铁终于要来加拿大了!”这话喊了好几年,都快变成“狼来了”一样的存在,不过这一次貌似是真的要实现了,而且这回还是在阿尔伯塔省。据《星报》报道,阿尔伯塔省已经和技术提供商Transpod签订合约,将在爱民 ...
“超级高铁终于要来加拿大了!”


这话喊了好几年,都快变成“狼来了”一样的存在,不过这一次貌似是真的要实现了,而且这回还是在阿尔伯塔省。据《星报》报道,阿尔伯塔省已经和技术提供商Transpod签订合约,将在爱民顿和卡加利之间修建加拿大第一条hyperloop超级高铁轨道。



1000KM/h,加拿大超级高铁来了!爱民顿到卡加利半小时

据Transpod说,hyperloop胶囊列车最高时速可达1000km,平均时速也在400km~600km之间,届时,爱民顿和卡加利之间长达300公里的距离将缩短为半小时的路程,就连红鹿市也有望受益于此线路。



1000KM/h,加拿大超级高铁来了!爱民顿到卡加利半小时

图源:High Speed Rail Lines Canada

该项目的短期可行性研究将于2022年完成;2024年结束研发;2024年至2027年有望实现测试轨道建设和使用;在爱民顿市中心和卡加利市中心之间的线路,将于2025年开始修建。
据了解,目前世界上只有少数几家公司正在开发这项技术——这种技术可以让悬吊的车舱在低压管道内高速行驶。而世界各地的项目都处于早期阶段。爱民顿和卡加利线将是加拿大的第一个此类项目。

不过加拿大东部的人要哭了。


早在2019年时,加拿大媒体报道的沸沸扬扬的可是多伦多-蒙特利尔这条线,Transpod公司也花了很多心思设计东部的这条线路。当时据说可以把现在两个城市之间4个小时的车程缩短到39分钟,让两省人民着实期待了一把。



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当初的报道截图

结果没想到居然是阿省率先签下合约。虽然阿省政府并未做出任何财务方面的承诺,但是阿省交通厅方面承诺会在共享数据、寻找合适的土地、以及与潜在投资者谈判方面给与支持。


多伦多-蒙特利尔这条超级高铁线当初被视为加拿大近些年罕见的野心勃勃的计划,然而它的停滞不前也毫不意外。要跨省建造这样一条铁路,以加拿大各省分而治之的现状来看,要克服的政治障碍有点太多了。


加拿大发展自己的高速铁路网的计划已经设想了很多年。然而,这么多年过去,计划依然只是个计划。更有甚者,有些计划慢慢就不再有人提起。就在2019年年底,安省心心念念的110亿“子弹列车”计划也悄无声息地泡汤了。



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被搁置的安省高铁项目(图源:High Speed Rail Lines Canada)

此前,安省自由党政府执政期间计划向庞巴迪购买“子弹列车”,用于多伦多与安省多个地区之间的交通往来,梦幻般地构想曾让安省市民激动不已。但是2019年4月,福特迫于保守党内对财政的问责压力,对该计划按下暂停键并没有要继续进行的意思。


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安省想买的这种子弹列车现在已经卖给了中国(图源:Bombardier Transportation)

加拿大高速铁路局局长Paul Langan把计划的暂停归咎于安省进步保守党政府对预算的执念。但是CBC分析认为,安省的农民对铁路的修建抱有敌意,而害怕得罪乡村选民的福特,不会冒险开展这样的项目。像超级高铁hyperloop这样的项目则牵扯到两个省的郊区和农田,所面临的阻挠就更不用说了。


世界银行曾在分析中国高铁的成功模式时指出,虽然有劳动力成本等优势,但是长期规划被认为是其成功的一个主要因素。从1990年构建理念到2008年第一条高铁京津线开通的18年之间,中国铁路人一直在进行理论和技术的摸索和实践。《中长期铁路网规划》更是将未来15年的铁路网发展规划安排的明明白白。反观以竞选为主要目的的各届加拿大政府就很难有一套长期坚持的规划方案了



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国产“和谐号”CRH380A动车组在2010年实现416.6公里时速,打破世界纪录(图源:《30年中国高铁发展史》)

但是如果把轨道修在阿省,则上述的很多问题都可以解决。日渐式微的能源产业迫使阿省急于找到新的支柱产业来解决就业问题,而Hyperloop这种依靠太阳能和电力的新型交通方式,在环保和能源消耗方面都具有优势,完美符合阿省目前的产业转型需求


更何况,阿省地形平坦开阔,在架设轨道桥方面有更多优势,省内开工免去了跨省和跨政府之间的交流,几乎堪称一块完美的试验田了。


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Transpod官网概念渲染图展示了一辆超级高铁行驶在阿省的地面上(图源:Transpod)

介绍Hyperloop技术的Transpod合伙创始人及CEO Sebastien Gendron说,这种胶囊式车厢就像是没有机翼的飞机,其特点是灵活多变,它可以根据需求分别停在不同的站点,也可以连在一起组成车队。它的高速适合用来运送乘客和时间敏感型商品(比如电商)。


Gendron认为阿省建造这条试验超级高铁将大大减少客运和货运时间;同时过剩的电能也将为该省带来经济收益;更不用说它将带来的公共基础设施建设的福利。


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Hyperloop概念图(图源:HyperloopOne)

这项花费在60亿~100亿加币左右的项目预计将在未来10年间为该省带来38000个工作岗位,也将为该省每年减少30万吨碳排放。它的后续运营和维护还将牵动一系列高科技企业的入驻,有助于阿省发展高新技术产业。

“我们无意取代能源产业,但是可以考虑引入一些新东西,”Gendron强调说。


阿省交通厅厅长Ric McIver被这个项目“惊艳”了。他认为这条超级高铁将使阿省更具有市场竞争性,而一个对科技企业敞开怀抱的阿省当然是对企业具有吸引力的。


McIver认为阿省现在有很多劳动力,只要稍加培训就可以投身这个项目的建设中去。“人们对石油和天然气短时间内不会消失,但是为了阿省经济尝试一些多样化的产业没有什么不对。”


可以肯定的是,超级高铁项目将极大地改变阿省人民的生活,而且不仅仅是经济方面的影响。不过,2025年才开始修建的话,按照加拿大效率来说真不知道何时能建成,希望不要成为“有生之年”系列,毕竟本拿比Metrotown站一个电梯更新项目就搞了3年……


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